Sinds 1 juli 2026 betaalt u in Nederland per gereden kilometer met uw vrachtwagen. Het gemiddelde tarief komt in 2026 uit op € 0,191 per kilometer. Hoe schoner en lichter uw voertuig, hoe lager het bedrag. Op deze pagina leest u wat de heffing precies inhoudt, wat u geregeld moet hebben en hoe u uw kosten per kilometer beheersbaar houdt.
Wat is de vrachtwagenheffing?
De vrachtwagenheffing is een kilometerheffing voor vrachtwagens. In plaats van een vast vignet betaalt u een bedrag per gereden kilometer op het aangewezen wegennet. De heffing geldt voor Nederlandse en buitenlandse vrachtwagens, waarmee de overheid een gelijk speelveld creëert voor internationaal vrachtvervoer.
Het tarief is gekoppeld aan de uitstoot van uw voertuig. Daarmee stuurt de overheid op schoner vervoer en op minder CO2-uitstoot door het wegtransport. De juridische basis is de Wet vrachtwagenheffing.
Voor wie en waar geldt de heffing?
De heffing geldt voor voertuigen in de categorieën N2 en N3 met een technische maximummassa van meer dan 3.500 kilogram. Uw voertuigcategorie vindt u op het kentekenbewijs.
U betaalt op vrijwel alle snelwegen en op een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. Op vrachtwagenheffing.nl staat de actuele kaart met het volledige heffingsnetwerk. Rijdt u een route buiten dat netwerk, dan betaalt u voor die kilometers niets.
Wat betaalt u per kilometer?
Uw tarief hangt af van twee dingen: het gewicht van het voertuig en de CO2-emissieklasse. Bij voertuigen in CO2-emissieklasse 1 telt ook de Euro-emissieklasse mee. De hoofdregel is eenvoudig: schoner en lichter betekent een lager bedrag per kilometer.
Het gemiddelde tarief bedraagt in 2026 € 0,191 per kilometer. Uw eigen tarief kan daar flink van afwijken. Het exacte bedrag per voertuig vindt u op vrachtwagenheffing.nl.
Vanaf 2027 stijgen de tarieven jaarlijks op 1 januari mee met de inflatie.
Wat verdwijnt er in ruil voor de heffing?
Er komen ook lasten te vervallen. Op 1 juli 2026 is het Eurovignet voor Nederland gestopt. Daarnaast is de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens tot 12.000 kilogram verdwenen, en voor vrachtwagens van 12.000 kilogram en zwaarder flink verlaagd.
Voor de tweede helft van 2026 gaat de Belastingdienst nog een stap verder: van 1 juli 2026 tot 1 januari 2027 geldt voor vrachtauto's een nihiltarief in de motorrijtuigenbelasting. Reken voor uw begroting van 2027 dus met het reguliere, verlaagde tarief.
Wat moet u geregeld hebben?
Elke vrachtwagen die onder de heffing valt, moet een werkend tolkastje aan boord hebben. Dit apparaat heet ook wel OBU of boordapparaat en registreert uw kilometers op het heffingsnetwerk.
U sluit hiervoor een overeenkomst met een aanbieder van toldiensten. Die levert het kastje, verwerkt de gegevens en verzorgt de facturatie. Rijdt u internationaal, dan regelt u via één EETS-aanbieder de heffingen in meerdere landen, waaronder Duitsland, België en Denemarken. Dat scheelt u veel administratie. Rijdt u uitsluitend binnen Nederland, dan is een binnenlandse aanbieder een logische keuze. Het overzicht van erkende aanbieders staat op vrachtwagenheffing.nl.
Sinds 1 juli wordt gecontroleerd of vrachtwagens een werkend tolkastje aan boord hebben. De RDW ziet toe op de naleving.
De gegevens die u nodig heeft
Voor de aanmelding bij een aanbieder houdt u de volgende gegevens bij de hand:
- Voertuigcategorie (N2 of N3), te vinden op het kentekenbewijs
- Technische maximummassa, te controleren via de RDW
- CO2-emissieklasse, via de kentekencheck van de RDW onder Motor en Milieu, code V7
- Euro-emissieklasse, nodig wanneer uw voertuig in CO2-emissieklasse 1 valt
Wat betekent dit voor uw kostprijs per kilometer?
De heffing maakt van een vaste last een variabele kilometerkost. Daarmee wordt het verschil tussen een schone en een vervuilende truck direct zichtbaar in uw kostprijs. Voor uw bedrijfsvoering betekent dat drie dingen.
Uw kostprijs per kilometer verandert per voertuig. Twee trucks op dezelfde route kunnen nu een verschillend tarief hebben. Breng daarom per voertuig in kaart hoeveel kilometers u op het heffingsnetwerk rijdt.
Uw tarieven richting opdrachtgevers verdienen een herziening. De heffing is een reële kostenpost per kilometer. Verwerk die in uw calculaties en maak de post inzichtelijk in uw afspraken.
Uw vervangingsplanning wordt belangrijker. Bij elke nieuwe truck weegt de emissieklasse nu jarenlang door in uw kilometerkosten. Dat maakt de keuze bij aanschaf zwaarder dan voorheen.
Elektrisch rijden wordt aantoonbaar voordeliger
Omdat het tarief aan de uitstoot hangt, betalen elektrische vrachtwagens aanzienlijk minder heffing per kilometer. Bij een truck die veel kilometers op het heffingsnetwerk maakt, telt dat verschil per jaar flink op.
Dat voordeel staat bovendien niet alleen. Rijdt u elektrisch, dan combineert u:
- Een aanzienlijk lager tarief in de vrachtwagenheffing
- Lagere energiekosten per kilometer
- Toegang tot zero-emissiezones in binnensteden
- De AanZET-subsidie bij aanschaf, tot € 115.200 per truck
- ERE-certificaten, waarmee elke geladen kilowattuur u geld oplevert
Samen bepalen deze posten uw total cost of ownership. De Mercedes-Benz eActros 600 rijdt tot 500 kilometer op één lading en legt met bijladen tijdens de chauffeurspauze ruim 1.000 kilometer per dag af. Voor veel routes is elektrisch daarmee een reëel alternatief geworden.
Een groot deel van de opbrengst komt terug in de sector
De opbrengst van de heffing verdwijnt niet in de algemene middelen. Een groot deel gaat terug naar de wegtransportsector, bestemd voor verduurzaming en innovatie. Denk aan de aanschaf van elektrische trucks en waterstoftrucks, en aan laadinfrastructuur. Voor 2026 is ruim € 253 miljoen beschikbaar. De AanZET-subsidie is daarvan het bekendste voorbeeld.
Wij rekenen het voor u door
De vrachtwagenheffing verandert uw kostprijs per kilometer, maar u kunt erop sturen. Wij brengen samen met u in kaart wat de heffing uw wagenpark kost en wat elektrisch rijden daar tegenover zet. Zo maakt u een onderbouwde keuze voor uw vervangingsplanning, in plaats van een keuze op gevoel.
Het tolkastje regelt u zelf bij een erkende aanbieder van toldiensten. Voor alles daarna kunt u bij ons terecht: van de juiste truck en de laadinfrastructuur tot de subsidies waar u recht op heeft.
Veelgestelde vragen over de vrachtwagenheffing:
De vrachtwagenheffing geldt sinds 1 juli 2026. Vanaf die datum betaalt u per gereden kilometer op het aangewezen wegennet. Op dezelfde datum is het Eurovignet voor Nederland gestopt.
De heffing geldt voor voertuigen in de categorieën N2 en N3 met een technische maximummassa van meer dan 3.500 kilogram. Zowel Nederlandse als buitenlandse vrachtwagens betalen. Uw voertuigcategorie staat op het kentekenbewijs.
U betaalt op vrijwel alle snelwegen en op een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. De actuele kaart met het volledige heffingsnetwerk staat op vrachtwagenheffing.nl. Voor kilometers buiten dat netwerk betaalt u niets.
Het gemiddelde tarief bedraagt in 2026 € 0,191 per kilometer. Uw eigen tarief hangt af van het gewicht en de CO2-emissieklasse van uw voertuig, en bij CO2-emissieklasse 1 ook van de Euro-emissieklasse. Schoner en lichter betekent een lager bedrag. Het exacte tarief per voertuig vindt u op vrachtwagenheffing.nl.
Ja. Van 1 september tot en met 31 december 2026 geldt een tijdelijke verlaging van 22,3 procent op het tarief. Het kabinet komt daarmee het wegvervoer tegemoet vanwege de gestegen brandstofkosten. Vanaf 1 januari 2027 geldt weer het normale tarief, dat jaarlijks met de inflatie meestijgt.
U heeft een werkend tolkastje aan boord nodig, ook wel OBU of boordapparaat genoemd. Dat krijgt u via een overeenkomst met een erkende aanbieder van toldiensten, die ook de facturatie verzorgt. Rijdt u internationaal, dan regelt u via één EETS-aanbieder meerdere landen tegelijk. Sinds 1 juli controleert de RDW of vrachtwagens een werkend kastje aan boord hebben.
Ja. Omdat het tarief aan de uitstoot is gekoppeld, betalen elektrische vrachtwagens aanzienlijk minder heffing per kilometer. Dat voordeel komt bovenop de lagere energiekosten, de toegang tot zero-emissiezones, de AanZET-subsidie en de opbrengst uit ERE-certificaten. Bij veel kilometers op het heffingsnetwerk loopt het verschil per jaar flink op.
Een groot deel van de opbrengst gaat terug naar de wegtransportsector, bestemd voor verduurzaming en innovatie. Denk aan subsidies voor elektrische trucks, waterstoftrucks en laadinfrastructuur. Voor 2026 is ruim € 253 miljoen beschikbaar, waarvan de AanZET-subsidie het bekendste voorbeeld is.